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Ecología

Tormenta deja sin luz y agua 157 mil 288 hogares de Nuevo Laredo

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Inundaciones en 12 colonias y un adulto mayor muertoFoto

Negocios, espacios públicos y el aeropuerto Internacional Quetzalcóatl de Nuevo Laredo, Tamaulipas, sufrieron daños por la tormenta que cayó el lunes y causó la muerte de una persona; 12 colonias se inundaron en los 45 minutos que duró el fenómeno, reportó Protección Civil.
Nuevo Laredo, Tamps., Una tormenta acompañada de vientos hasta de 150 kilómetros por hora dejó sin energía eléctrica y agua potable al menos 157 mil 288 viviendas de esta ciudad fronteriza, derribó más de 200 árboles, anuncios espectaculares y decenas de semáforos; además, provocó la muerte de una persona, informaron autoridades municipales y estatales.

El fenómeno meteorológico se inició a las 22:42 horas del lunes y duró 45 minutos, durante los cuales causó daños a 11 líneas de transmisión de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), colapsó 14 estructuras, 141 postes y una antena de comunicación; a decenas de vehículos estacionados les cayeron columnas de inmuebles, árboles y anuncios panorámicos.

Registra Nuevo Laredo tormenta atípica - Elurbano.com.mx | Información  Inteligente

Pedro Granados, director de Protección Civil en la entidad, informó que en menos de una hora las torrenciales lluvias inundaron 12 colonias y causaron estragos en viviendas y comercios. Unos 30 negocios sufrieron daños y seis personas se encuentran en albergues temporales.

En el bulevar Luis Donaldo Colosio, al menos 30 postes de la CFE con cables de alta tensión fueron derribados por los fuertes vientos. La circulación en los carriles que van de norte a sur está cerrada.

Conrado, de entre 60 y 65 años, circulaba en su bicicleta por el puente Mazatlán y pereció luego de ser derribado por el viento y caer desde una altura de cinco metros.

Granados explicó que si bien se ha recuperado el servicio de electricidad en comercios y algunos sectores del área urbana, el restablecimiento total se lograría en los próximos tres días.

Para atender la emergencia, la CFE movilizó a 248 trabajadores, 75 vehículos y 43 grúas.

Al cierre de esta edición, la empresa productiva del Estado informó que ya tenían energía 33 mil 14 viviendas.

FOTOS: Caos y destrucción deja súper tormenta en Nuevo Laredo | El Mañana  de Nuevo Laredo

Nuevo Laredo, limítrofe con Laredo, Texas, tiene 485 mil habitantes y más de 90 por ciento resultaron afectados por la falta de agua potable.

El aeropuerto internacional Quetzalcóatl y el Puente del Comercio Mundial están fuera de servicio por no haber electricidad. El edificio principal de la terminal aérea quedó destruido parcialmente; la torre de control sufrió daños menores y los vuelos fueron cancelados hasta nuevo aviso.

Las poderosas rachas provocaron la volcadura de más de 20 tractocamiones en el libramiento Méx II, que conduce al Puente Internacional del Comercio Mundial, reportó la Coordinación Regional de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de la Guardia Nacional (GN). Varios furgones de dos trenes volcaron cerca de la estación Sánchez.

Tormenta causa destrozos en Nuevo Laredo, así el saldo de los daños (Fotos)

En cuanto a la falta de agua potable, el alcalde Arturo Sanmiguel informó que la Comisión Municipal de Agua Potable y Alcantarillado se encuentra lista para poner en operación las plantas tratadoras una vez que la CFE solucione el problema de energía eléctrica.

La Secretaría de la Defensa Nacional puso en marcha el Plan DN-III de ayuda a la población.

Además del Ejército, el ayuntamiento trabaja en coordinación con la GN, Protección Civil, Bomberos y otras autoridades.

Estamos trabajando en el auxilio a los ciudadanos. Vamos a ver en tesorería si hay recursos o cancelamos alguna obra para apoyar a las personas, señaló el edil panista.

Fuente: La Jornada

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Ecología

¿Cuál es el impacto ecológico del transporte marítimo?

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El transporte marítimo, a través del cual se organiza la mayor parte del comercio mundial, es un importante emisor de gases de efecto invernadero y de contaminación de todo tipo. Aunque las consecuencias sobre el medio ambiente son importantes, poco a poco se van poniendo soluciones para reducir el impacto ecológico de este sector.

¿Cuáles son las diferentes contaminaciones generadas por el transporte marítimo?

El transporte marítimo es uno de los modos de transporte más importantes del mundo. De hecho, ya sea por razones comerciales (el 90% del comercio mundial de mercancías se realiza por mar) o por turismo, el transporte marítimo es un sector en rápido crecimiento.

Hoy en día, el transporte marítimo es esencial, pero tiene un impacto medioambiental extremadamente perjudicial para los mares, los océanos, el aire y la fauna. Si el transporte marítimo es un fenómeno global, también lo son sus consecuencias ecológicas.

👉 Contaminación del agua

Cuando hablamos del impacto medioambiental del transporte marítimo, obviamente pensamos primero en la contaminación de los mares y océanos del mundo. Esta contaminación se presenta en diferentes formas y afecta no sólo a la calidad del agua, sino también a los seres vivos.

¿Sabías qué?

Aunque los medios de comunicación le den mucha publicidad, la contaminación marina no es la principal fuente de daños causados por los buques. De hecho, la contaminación del aire es más importante.

Vertidos de petróleo

Aunque no son muy frecuentes, los vertidos de petróleo son el tipo de contaminación más asociado al transporte marítimo. Los vertidos de petróleo tienen efectos extremadamente devastadores en el medio ambiente:

  • Asfixia del medio marino;
  • Alteración de las especies;
  • Contaminación de los productos de la pesca;
  • Degradación de los paisajes, etc.
Las consecuencias de los vertidos de petróleo también son económicas y sanitarias.

Se calcula que cada año se vierten cerca de 3 millones de toneladas de petróleo en los mares y océanos. Sin embargo, los barcos son responsables de «sólo» el 10% de los vertidos de petróleo. El resto del aceite procede de tres fuentes:

  1. Contaminación por actividades industriales y domésticas (70%)
  2. Contaminación por actividades de extracción de petróleo en alta mar (10%);
  3. La «contaminación» natural de las grietas del fondo marino (10%).

¿Sabías qué?

El mayor vertido de petróleo de la historia fue el del pozo de extracción submarino Ixtoc I, en el Golfo de México. Se calcula que entre junio de 1979 y marzo de 1980 se vertieron al océano entre 470.000 y 1.500.000 toneladas de crudo.

Descarga de agua de lastre

Cuando se realiza en malas condiciones, el vertido de agua de lastre puede tener un impacto negativo en el medio ambiente. De hecho, provoca la dispersión de miles de microorganismos en un ecosistema que no es el original. Esta dispersión de especies invasoras provoca daños ecológicos en los ecosistemas marinos.

Para luchar contra esta contaminación, varios Estados, entre ellos Francia, han firmado el Convenio para la gestión del agua de lastre.

¿Qué es un tanque de lastre?

Un tanque de lastre es un depósito de agua de gran capacidad diseñado para facilitar la navegación. Al llenarse o vaciarse de agua, los tanques de lastre permiten ajustar la estabilidad de los grandes buques, como los portacontenedores o los cruceros.

👉 Contaminación del aire

La emisión de partículas finas es la principal fuente de contaminación generada por el transporte marítimo. Según la Organización Marítima Internacional (OMI), el 5% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono proceden del transporte marítimo.

Esta contaminación se debe a los gases de escape de los barcos y al uso de combustible de mala calidad. Estos humos contienen:

  • Partículas finas ;
  • Óxidos de nitrógeno
  • Metales pesados;
  • Compuestos orgánicos volátiles, etc.

La liberación de estos gases tóxicos tiene importantes consecuencias para la salud humana. De hecho, se ha demostrado que estas emisiones provocan la aparición temprana de enfermedades respiratorias y cardiovasculares.

Según varios estudios, el transporte marítimo es responsable de la muerte prematura de 60.000 personas en Europa.

👉 Perturbación de la vida marina

Las colisiones entre los barcos y los animales marinos son el principal impacto del transporte marítimo sobre la fauna. Estas colisiones provocan en la mayoría de los casos lesiones graves o la muerte de los animales.

En los últimos años también se ha producido un fuerte aumento de la contaminación acústica generada por el transporte marítimo. Los diversos ruidos provocados por los barcos recorren largas distancias y perturban a las especies marinas que utilizan el sonido para comunicarse, alimentarse o orientarse.

Sin embargo, los barcos no son la única fuente de contaminación acústica. El ruido de la extracción de petróleo y el sonar militar también son perjudiciales.

✔️ ¿Cuáles son las soluciones para reducir el impacto ecológico del transporte marítimo?

👉 Áreas de control

Las Zonas de Control de Emisiones a la Atmósfera son áreas marítimas en las que se realizan controles estrictos de las emisiones de gases de efecto invernadero. Con el establecimiento de estas zonas, la Organización Marítima Internacional pretende reducir las emisiones de óxido de azufre y óxido de nitrógeno de los buques.

En 2021, hay cuatro zonas de control en el mundo:

  • En las costas este y oeste de Estados Unidos y Canadá;
  • En el Golfo de México;
  • En el Mar del Norte;
  • En el Mar Báltico.

También se está estudiando la creación de nuevas zonas, especialmente en el Mar Mediterráneo y el Mar de Japón.

¿Sabías qué?

Desde 2010, en todos los puertos de la Unión Europea, los buques fondeados o atracados durante más de dos horas deben utilizar combustible con un contenido de azufre inferior al 0,1%

💡 Vías que se están estudiando

Aunque la creación de zonas de control de las emisiones atmosféricas ya ha mostrado efectos beneficiosos, se están estudiando otras soluciones. Sin embargo, algunos de ellos todavía no son adecuados para las largas distancias.

Reducción de la velocidad del barco

Reducir la velocidad de los barcos fue la solución propuesta por Francia a la Organización Marítima Internacional. Según el Ministerio de Transición Ecológica, un petrolero que navegue a 11 nudos en lugar de 12 puede reducir su consumo de energía en un 18%. Esta reducción puede llegar incluso al 30% cuando se navega a una velocidad de 10 nudos.

La decisión de reducir o no la velocidad de los buques sigue debatiéndose en la OMI.

Mejora de los puertos

La idea que más está ganando actualmente es la de instalar sistemas de energía eléctrica en los puertos para conectar los barcos al muelle. Incluso cuando los barcos están parados, siguen consumiendo combustible para su propia alimentación.

Sin embargo, ni la infraestructura portuaria ni los barcos están diseñados para hacerlo posible en un futuro próximo.

Protección de las zonas marítimas

Varios armadores han decidido alejarse de ciertas rutas marítimas. Por ejemplo, algunas compañías de buques portacontenedores se han comprometido a no utilizar el Paso del Nordeste.

Esta ruta marítima en el Océano Ártico une el Océano Atlántico con el Océano Pacífico a través del norte de Rusia. Normalmente accesible sólo en verano, el Paso del Noreste permanece abierto durante períodos cada vez más largos debido al calentamiento global.

Utilización de otros tipos de combustible

Dado que el fuel utilizado es extremadamente contaminante, es necesario encontrar alternativas sostenibles para abastecer de combustible a los barcos. La alternativa más prometedora en la actualidad es el gas natural licuado (GNL) o el hidrógeno.

También se están estudiando otros proyectos, como la producción de biocombustibles marítimos a base de elementos no contaminantes, como aceites vegetales o de cocina.

🚢 ¿Cuáles son los retos del transporte marítimo?

El transporte marítimo es de suma importancia, especialmente cuando se trata de comercio internacional. De hecho, casi el 90% del comercio entre distintas partes del planeta se realiza a través de los mares y océanos. Según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, más de 50.000 barcos recorren los mares del mundo cada año.

La mayor ventaja del transporte marítimo no es la velocidad, sino la gran capacidad de los buques y la continuidad del tráfico. Cada año, los buques transportan más de 8.000 millones de toneladas de carga.

El comercio marítimo está dominado por grandes empresas (llamadas armadores) con ventas anuales de varios miles de millones de dólares. Algunos ejemplos son:

  • El grupo danés Maersk;
  • El grupo italo-suizo Mediterranean Shipping Company;
  • El grupo francés CMA CGM.

Para saber más sobre el envío global, haga clic en este enlace.

¿Sabías qué?

Aparte del comercio, el transporte marítimo también está dominado por la industria de los cruceros. En 2019, 30 millones de personas se fueron de crucero por el mundo.

Redactor

Escrito por Raquel Pascual

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Ecología

¡Vientos huracanados! Conagua pronostica hasta 40 ciclones para México y 7 podrían tocar tierra

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Es una cifra por ‘encima del promedio nacional’, por lo que la población debe estar atenta y preparada, dijo la dependencia.

De forma anticipada, se desarrolló la tormenta tropical ‘Andrés’ en el Pacífico. (Shutterstock) (Shutterstock)

 

Durante la temporada de lluvias y ciclones tropicales para este 2021, la Comisión Nacional del Agua (Conagua) pronosticó hasta 40 ciclones, una cifra por “encima del promedio nacional”, de los cuales de cinco a siete podrían tener impacto en México, informó la dependencia.

En el Océano Pacífico, la Conagua estimó que habrá de 14 a 20 ciclones, que incluso ya tienen nombres, de los que entre siete y 10 serán tormentas tropicales; tres a cinco huracanes categoría 1 y 2, además de cuatro a cinco huracanes categoría 3, 4 y 5.

En tanto, en el Océano Atlántico se pronostican de 15 a 20 ciclones, de los cuales de ocho a 11 son tormentas tropicales; cuatro a cinco huracanes categoría 1 y 2, además de cuatro huracanes categoría 3, 4 y 5.


“En ambos litorales se pronostica actividad por arriba del promedio” informó Blanca Jiménez Cisneros, directora de la Conagua en conferencia de prensa. Destacó que podría haber “entre cinco y siete impactos en territorio nacional para esta temporada, por lo que la población debe estar atenta y preparada”.

Jiménez Cisneros dijo que “ya se conocen los nombres que se asignaron a los ciclones tropicales para el Atlántico: se iniciará con Ana y terminará con Wanda, mientras que en el Océano Pacífico se inicia con Andrés y terminará con Zelda”.

La Conagua también informó que, de forma anticipada, se desarrolló la tormenta tropical Andrés en el océano Pacífico, primer ciclón de la temporada 2021 (el pasado 9 de mayo), a menos de una semana de que iniciara estadísticamente la Temporada de Ciclones Tropicales 2021.

“A nivel nacional se espera que los acumulados de lluvia de junio y septiembre estén por arriba del promedio, y en junio y agosto, por debajo del promedio. No sabemos aun si estos incrementos permitirán reponer todas las presas que se hallan por debajo de su nivel”, dijo la Conagua.

Fuente: EL FINANCIERO

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México pierde sus glaciares, Popocatépetl e Iztaccíhuatl

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México.- México pierde sus glaciares: el del Popocatépetl se declaró extinto en el año 2001; el Iztaccíhuatl conserva cinco de sus 11 cuerpos de hielo y el Pico de Orizaba se deshiela lentamente, informó Hugo Delgado Granados, investigador del Instituto de Geofísica de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

Los glaciares son cuerpos de agua en forma sólida, que en época de secas se funden y aportan agua a las escorrentías sobre las cuencas que irrigan y a los mantos acuíferos. Si desaparecen los glaciares, simple y sencillamente disminuyen los flujos y no hay agua.

Investigadores, vulcanólogos y montañistas de la UNAM escalaron hasta la cumbre del Iztaccíhuatl para instalar una placa cuyo mensaje dice:

“A las generaciones futuras: Aquí existió el glaciar Ayoloco y retrocedió hasta desaparecer en 2018. En las próximas décadas los glaciares mexicanos desaparecerán irremediablemente. Esta placa es para dejar constancia de que sabíamos lo que estaba sucediendo y lo que era necesario hacer. Solo ustedes sabrán si lo hicimos”.

El principal efecto de su extinción es la disminución en la cantidad de agua que a la que tendremos acceso; además, sin las masas grandes de hielo en la parte alta de las montañas, la temperatura se incrementa, explicó Hugo Delgado Granados, investigador del Instituto de Geofísica (IGf)

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